Um dicionário sobre logística de mercadorias perigosas / Classes de mercadorias perigosas

4A é um código de embalagem da ONU que designa uma caixa de aço. Esta embalagem para mercadorias perigosas foi concebida para aplicações particularmente exigentes, nas quais são necessárias resistência mecânica e estanqueidade. As caixas 4A são normalmente utilizadas no transporte de baterias avariadas individuais e devem ser testadas e identificadas de acordo com as especificações da homologação da ONU.

4H é a classificação da ONU para caixas ou bidões de plástico. Estas embalagens são leves, resistentes à corrosão e versáteis. São utilizadas no transporte de baterias de lítio de menor risco ou de outras mercadorias perigosas, em que o peso reduzido e a resistência química são fatores prioritários. Também têm de cumprir os requisitos da homologação da ONU

50A é um código de embalagem definido pela ONU para embalagens de grande porte em aço. Este tipo de embalagem é utilizado para o transporte de grandes quantidades de mercadorias perigosas, especialmente quando existem elevados requisitos mecânicos. No domínio da logística de baterias, os contentores 50A são frequentemente utilizados no transporte de baterias de lítio danificadas ou críticas. Devem ser homologados de acordo com o ADR e verificados através de um ensaio de tipo.

O código UN 50H designa embalagens de grande porte em plástico. São utilizadas no setor das mercadorias perigosas quando é necessária uma solução de embalagem resistente a produtos químicos, mas mais leve. As embalagens 50H são adequadas para diversas mercadorias perigosas, incluindo baterias de lítio, desde que não existam requisitos mecânicos extremos. Tal como todas as embalagens UN, estão sujeitas a um ensaio de tipo e à obrigação de homologação.

Com base no Regulamento relativo à Lista de Resíduos (AVV), é utilizado um código de resíduos para a classificação dos resíduos. O código é composto por três pares de números.

No que diz respeito às baterias de iões de lítio consideradas resíduos, a LogBATT GmbH está autorizada, nos termos do artigo 54.º da Lei alemã sobre resíduos (KrWG) – sob os códigos 16 06 05 «outras baterias e acumuladores» (por exemplo, baterias de iões de lítio) e 16 01 21 «resíduos perigosos» – para o transporte com vista à eliminação.

Esta regulamentação é também conhecida como «Convenção Europeia relativa ao Transporte Internacional de Mercadorias Perigosas por Estrada». O ADR (Acordo relativo ao Transporte Internacional de Mercadorias Perigosas por Estrada) regula o transporte de mercadorias perigosas. Isto inclui, entre outros, a classificação das mercadorias perigosas, a rotulagem ou identificação e a documentação de um transporte de mercadorias perigosas, as normas de construção e inspeção de contentores e o transporte por diferentes meios de transporte.

Além disso, o ADR também regulamenta os requisitos aplicáveis às pessoas envolvidas no transporte. Por exemplo, é exigido que, em muitos casos, o motorista possua uma licença ADR (licença de condução para mercadorias perigosas).

O ADR é aplicável em mais de 50 países. Atualmente (em 2025), estes são: Albânia, Andorra, Azerbaijão, Bielorrússia, Bélgica, Bósnia-Herzegovina, Bulgária, Dinamarca, Alemanha, Estónia, Finlândia, França, Geórgia, Grécia, Irlanda, Islândia, Itália, Cazaquistão, Croácia, Letónia, Liechtenstein, Lituânia, Luxemburgo, Malta, Marrocos, Macedónia do Norte, Montenegro, Países Baixos, Nigéria, Noruega, Áustria, Polónia, Portugal, República da Moldávia, Roménia, Federação Russa, São Marinho, Suécia, Suíça, Sérvia, República Eslovaca, Eslovénia, Espanha, Tajiquistão, Turquia, Tunísia, República Checa, Ucrânia, Hungria, Uzbequistão, Reino Unido e Chipre.

Uma bateria recarregável é designada por acumulador. O acumulador (também abreviado por «bateria») baseia-se num princípio eletroquímico. Durante o processo de carregamento, a energia elétrica é convertida em energia química e armazenada em conformidade. Durante a descarga, a energia é retirada de forma reversível.

Uma bateria é normalmente constituída por várias células secundárias, ou seja, células de armazenamento recarregáveis. Nesse caso, as células são ligadas em série ou em paralelo. Assim, também é possível criar configurações que combinem ligações em paralelo e em série. Desta forma, é possível aumentar a capacidade energética da bateria no seu conjunto. Ao contrário das células secundárias, as células primárias não são recarregáveis.

Muitas vezes, um acumulador também é designado por «bateria». Na linguagem coloquial, o termo «bateria» é utilizado para designar células primárias ou secundárias, isoladas ou ligadas em série. Isto reflete-se também na língua inglesa, onde um acumulador é normalmente designado por «(Rechargeable) Battery».

Baterias típicas:

• Bateria de chumbo
• Bateria de iões de lítio
• Bateria de polímero de lítio

No que diz respeito às baterias, o ânodo constitui o polo positivo.

Nas baterias de iões de lítio, o ânodo é normalmente constituído por uma fina folha de cobre. São aplicadas várias composições químicas sobre esta folha. Atualmente, utilizam-se predominantemente combinações de níquel-manganês-cobalto (NMC), níquel-alumínio-cobalto (NCA) e fosfato de ferro (LFP). Cada vez mais, também se utilizam as chamadas misturas, por exemplo, NCMA (níquel-manganês-cobalto-alumínio). As diferentes composições são também designadas por «químicas das células» e são determinantes para as características da célula e, consequentemente, de toda a bateria.

O material do ânodo é um dos componentes centrais de uma bateria e encontra-se no lado do ânodo (elétrodo negativo). Nas baterias de iões de lítio, o material do ânodo é frequentemente constituído por grafite. Desempenha um papel importante no armazenamento e na libertação de energia elétrica durante os processos de carga e descarga da bateria. O desenvolvimento de materiais de ânodo eficientes é fundamental para o desempenho das baterias.

A BAM é uma autoridade federal superior alemã subordinada ao Ministério Federal da Economia e da Proteção Climática. É responsável pelas questões de segurança relacionadas com materiais e processos técnicos, em especial no domínio do transporte de mercadorias perigosas. A BAM publica diretrizes técnicas, como a BAM-GGR 001, reconhece organismos de inspeção e supervisiona as suas atividades no âmbito da legislação relativa a mercadorias perigosas. Ela própria não realiza ensaios, mas assegura que estes sejam realizados por organismos de ensaio reconhecidos, em conformidade com os requisitos legais. Além disso, desempenha um papel central no reconhecimento e certificação de embalagens para o transporte de mercadorias perigosas e é considerada, tanto a nível nacional como internacional, uma entidade reconhecida para questões relacionadas com a segurança.

A BAM-GGR 024 é uma diretriz técnica do Instituto Federal de Investigação e Ensaios de Materiais, que se refere especificamente ao ensaio e à avaliação de embalagens de grande porte transportáveis para baterias de lítio. É aplicável, em particular, quando se pretende transportar baterias que estejam danificadas, com defeito, em estado crítico ou não classificadas e que, por isso, não estejam totalmente abrangidas pelos regulamentos internacionais relativos a mercadorias perigosas, como o ADR.

A diretiva estabelece requisitos específicos relativos à conceção, ao comportamento dos materiais e às características técnicas de segurança das embalagens. Entre estes incluem-se, nomeadamente, ensaios de queda, empilhamento e pressão de elevação. Além disso, define os requisitos de documentação e as exigências aplicáveis aos relatórios de ensaio.

A norma BAM-GGR 024 serve, assim, como base complementar para a avaliação de riscos e para garantir a aptidão para o transporte de soluções de embalagem para baterias de lítio, sendo aplicada pela LogBATT GmbH como referência de teste para as respetivas embalagens de mercadorias perigosas.

Um passaporte da bateria é um documento ou uma etiqueta que contém informações sobre uma bateria. Estas informações podem incluir dados sobre o tipo de bateria, os componentes químicos, as possibilidades de reciclagem e outras informações relevantes. O passaporte da bateria tem como objetivo garantir a transparência ao longo do ciclo de vida da bateria e facilitar a sua eliminação de forma ecológica.

«Armazenamento em baterias» é o termo mais genérico para qualquer tipo de sistema de armazenamento recarregável que armazena energia elétrica de forma eficiente e a disponibiliza quando necessário. Os sistemas de armazenamento em baterias são utilizados tanto no âmbito doméstico como no comercial ou industrial – independentemente da fonte de energia utilizada, como, por exemplo, energia solar, energia da rede ou energia eólica.

A verificação do modelo é um elemento central da homologação de embalagens para o transporte de mercadorias perigosas. É realizada para garantir que uma embalagem cumpre os requisitos legais – nomeadamente de acordo com o ADR, o RID, o IMDG e a IATA. Para tal, um modelo concreto da embalagem (o «modelo de referência») é submetido a vários ensaios, incluindo ensaios de queda e de pressão de empilhamento, bem como ensaios de pressão de elevação. Estes últimos servem para comprovar que a embalagem pode ser levantada com segurança por uma empilhadora ou veículo de manuseamento de mercadorias quando totalmente carregada.  Apenas após a aprovação no ensaio de tipo é que a embalagem recebe uma homologação da ONU, reconhecível pela marcação da ONU. Este ensaio só pode ser exigido pelas autoridades ou pela BAM e é um requisito prévio para a utilização comercial de embalagens no setor das mercadorias perigosas.

BEV significa «Battery Electric Vehicle» (Veículo Elétrico a Bateria). Este termo designa os veículos totalmente elétricos que obtêm a sua energia a partir de uma bateria.

Nas caixas LogBATT SafetyBATTbox L e XL, as nossas LogCOVER são utilizadas como coberturas de proteção contra incêndios. O LogCOVER serve para aumentar a segurança em caso de incêndio de baterias e está disponível em dois tamanhos diferentes.
LogCOVER L [CxLxA]: 1600 x 1200 x 25 mm
LogCOVER XL [CxLxA]: 3000 x 2000 x 25 mm

De acordo com as normas ADR P911 e LP906, uma embalagem destinada a baterias com defeitos críticos deve ser submetida a um ensaio adicional. Este ensaio consiste num teste de incêndio em condições reais. Para tal, uma bateria de iões de lítio deve sofrer uma reação térmica completa dentro de uma caixa. O teste de incêndio determina, entre outros aspetos, quais as baterias que podem ser transportadas na respetiva caixa.
A LogBATT GmbH está oficialmente autorizada a realizar testes de incêndio de forma independente, com base nas nossas normas de procedimento, e a avaliar os resultados de forma autónoma.

Os critérios de aprovação são:

• Temperatura da superfície <100 °C
• Não há lascas fora da embalagem
• Não há chamas fora da embalagem
• Gestão dos gases de combustão (se aplicável)
• Integridade estrutural

As matérias-primas críticas são matérias-primas indispensáveis para o fabrico de produtos de alta tecnologia e tecnologias-chave, mas que, ao mesmo tempo, revestem grande importância económica e estratégica. No contexto das baterias, determinados materiais, como o lítio, o cobalto ou as terras raras, podem ser considerados matérias-primas críticas.

A gestão do fim de vida refere-se a todo o processo que ocorre com os produtos ou materiais após o fim da sua vida útil. No caso das pilhas, isto inclui a recolha, a reciclagem, a retificação e a eliminação segura das pilhas, com o objetivo de minimizar o impacto ambiental e recuperar matérias-primas valiosas.

Um sistema de armazenamento de energia é um sistema técnico destinado ao armazenamento temporário de qualquer tipo de energia. Pode tratar-se, por exemplo, de energia elétrica, térmica ou mecânica. No setor energético, estes sistemas de armazenamento são utilizados de forma específica para garantir, a longo prazo, tanto a segurança do abastecimento como a estabilidade da rede elétrica.

Os ensaios de queda e de pressão por empilhamento são procedimentos de ensaio essenciais no âmbito da homologação de embalagens para mercadorias perigosas. O ensaio de queda simula a queda da embalagem a partir de uma altura prescrita, com o objetivo de verificar a resistência a cargas mecânicas. No ensaio de pressão por empilhamento, simula-se a carga exercida por outras embalagens que são empilhadas umas sobre as outras durante o transporte ou o armazenamento.

Além disso, no caso de determinadas soluções de embalagem, como as utilizadas, por exemplo, para baterias de lítio, é também realizado um ensaio de pressão de elevação. Este ensaio verifica se a embalagem, quando totalmente carregada, pode ser levantada com segurança por uma empilhadora ou um veículo de manuseamento de mercadorias, sem que se verifiquem deformações ou falhas estruturais.

Todos os métodos de ensaio mencionados têm por objetivo comprovar que a embalagem garante a segurança das mercadorias perigosas, mesmo em condições reais de transporte. São exigidos por lei e realizados de acordo com normas estabelecidas – por exemplo, por laboratórios de ensaio acreditados, sob a supervisão das autoridades competentes.

Esta classe inclui substâncias e objetos que podem provocar uma explosão. Podem ser substâncias sólidas, líquidas, gelatinosas ou em pó que provocam uma reação violenta.

Entre estes incluem-se gases e misturas de gases compostas por uma ou mais substâncias. Podem ser inflamáveis, tóxicos, comburentes, corrosivos ou asfixiantes, sendo-lhes atribuídas, consequentemente, letras iniciais diferentes. Exemplos disso são o butano, o propano e o azoto.

A classe 3 de mercadorias perigosas inclui substâncias e objetos inflamáveis que representam um risco a partir de uma determinada temperatura interna ou de um determinado nível de pressão. Exemplos comuns são a gasolina, o etanol e a acetona.

Esta classe inclui substâncias sólidas capazes de inflamar-se devido ao atrito, ao impacto, ao fogo ou a outras fontes de ignição. Em determinadas condições, podem provocar reações perigosas. Exemplos de sólidos inflamáveis são o magnésio, o pó de alumínio, o fósforo e certos pós metálicos.

A classe 5 de mercadorias perigosas inclui substâncias com efeito inflamável, como a acetona ou o álcool etílico. Estas podem libertar ou promover a presença de oxigénio, favorecendo assim a combustão de outras substâncias. As substâncias oxidantes podem promover a inflamação e causar incêndios graves. Os peróxidos orgânicos, por sua vez, são compostos instáveis que podem ser facilmente inflamáveis e explosivos. Exemplos disso são o peróxido de hidrogénio, o nitrato de amónio e o permanganato de potássio.

Estas substâncias da classe 6 podem ser nocivas para a saúde ou letais em caso de inalação, ingestão ou contacto com a pele ou os olhos. Distingue-se entre substâncias tóxicas, que podem causar danos agudos ou crónicos à saúde, e substâncias infecciosas, que podem potencialmente provocar infeções. 

A classe de mercadorias perigosas 7 abrange substâncias que emitem radiação ionizante, representando riscos para a saúde humana e para o ambiente. As substâncias radioativas podem emitir vários tipos de radiação, tais como radiação alfa, beta e gama. Encontram-se normalmente em centrais nucleares, aplicações médicas e centros de investigação.

As substâncias corrosivas encontram-se nesta categoria. Podem destruir ou corroer tecidos vivos e materiais em caso de contacto, causando lesões graves na pele e nos olhos. Em alguns casos, podem mesmo ser fatais. Exemplos incluem o ácido sulfúrico, a soda cáustica, o ácido clorídrico e os produtos de limpeza corrosivos.

A classe de mercadorias perigosas 9 abrange diversas substâncias e objetos perigosos, como, por exemplo, baterias de lítio, que podem representar um perigo durante o transporte de mercadorias perigosas. Esta classe agrupa todas as substâncias que não podem ser classificadas em nenhuma das outras oito subclasses. Em consequência desta classificação, as embalagens em que são transportadas baterias de lítio devem estar identificadas com uma marcação em conformidade com o ADR.

As baterias amarelas são baterias de iões de lítio transportadas nos termos da Regra Especial 376. Estas incluem baterias danificadas ou com defeito. Para além das baterias com fugas e com danos externos, incluem-se também as baterias que não podem ser diagnosticadas antes do transporte. No caso das baterias amarelas, devem ser respeitadas as instruções de embalagem P908 e LP904.

As baterias verdes são baterias de iões de lítio novas ou baterias na aceção da Regra Especial 377. Estas incluem baterias de iões de lítio e de lítio-metal que são transportadas para serem eliminadas ou recicladas. Podem ser embaladas com ou sem outras baterias. A embalagem das baterias verdes deve ser efetuada de acordo com a Instrução de Embalagem P909, subsecção 4.1.4.1.

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) é uma associação de companhias aéreas que, entre outras coisas, desenvolve normas vinculativas para o transporte e a gestão de carga aérea. O tráfego mundial de carga aérea é, em grande parte, realizado de acordo com as diretrizes da IATA. As normas da IATA referem-se principalmente à uniformização dos documentos de carga, à utilização de abreviaturas e à harmonização dos processos de processamento.

O Código IMDG é um acordo internacional que estabelece as normas relativas ao transporte marítimo de mercadorias perigosas. Este código fornece diretrizes para a embalagem, rotulagem e transporte de mercadorias perigosas por via marítima.

Os contentores de armazenamento são artigos de proteção concebidos especificamente para a área de armazenamento. Pelo seu formato e características funcionais, estão mais orientados para uma utilização fixa com a máxima segurança, distinguindo-se assim dos contentores de transporte. Os contentores de armazenamento modernos, por exemplo, da nossa gama LogBATT, caracterizam-se por uma estrutura modular, que pode ser complementada com divisórias ou grelhas.

Os nossos produtos incluem contentores de armazenamento para baterias, células e módulos, que, além do armazenamento, também podem ser utilizados como contentores de evacuação e armazenamento. Os contentores em aço inoxidável podem ser facilmente manuseados por uma única pessoa e não requerem água de extinção, uma vez que, em caso de emergência, o fogo e os projéteis permanecem dentro do contentor. Os contentores empilháveis tornam-se, assim, contentores de emergência ideais. Não é necessário recolher água de extinção, na aceção do regulamento relativo à retenção de água de extinção, uma vez que esta nem sequer é produzida. Além disso, todos os nossos contentores de emergência e quarentena foram testados com sucesso num ensaio de incêndio real com até 232 kWh. Os contentores são inoxidáveis, resistentes às intempéries e podem ser utilizados sem problemas em áreas exteriores. Um sistema eficiente de gestão de gases, semelhante ao das nossas caixas de transporte, consegue filtrar adequadamente a maior parte dos gases.

As baterias LFP (fosfato de lítio-ferro) dispensam totalmente o uso de matérias-primas críticas, como o cobalto e o níquel. Oferecem uma maior estabilidade térmica e uma vida útil mais longa. As aplicações típicas incluem sistemas de armazenamento de energia estacionários, autocarros elétricos e, cada vez mais, automóveis elétricos, nos quais a segurança e a durabilidade são prioritárias. As baterias LFP estão a ganhar cada vez mais importância devido às suas vantagens específicas.

As pilhas de lítio são pilhas não recarregáveis que apresentam uma química de célula simples: a reação química decorre apenas num sentido e termina com a descarga total. Uma vez que não está previsto um ciclo de carga, a construção destas baterias é tecnicamente menos complexa – por exemplo, sem circuitos de proteção ou gestão da temperatura. As baterias de lítio são utilizadas principalmente em dispositivos com baixo consumo de energia e longa autonomia. Ao contrário das baterias de iões de lítio, não são adequadas para funcionamento contínuo.

As baterias de iões de lítio são acumuladores de energia recarregáveis, utilizados principalmente na mobilidade elétrica, na eletrónica de consumo e em sistemas de energia estacionários. Baseiam-se numa química de célula reversível: durante o carregamento e a descarga, os iões de lítio deslocam-se entre o ânodo e o cátodo, o que permite a sua utilização repetida. As baterias de iões de lítio caracterizam-se por uma elevada densidade energética, uma longa vida útil e elevada eficiência. Ao contrário das baterias de lítio, são concebidas especificamente para aplicações com elevado consumo de energia e comportamento de carga cíclico.

São necessários certificados de eliminação quando os produtores de resíduos eliminam resíduos perigosos. Estes certificados comprovam a admissibilidade das vias de eliminação previstas. Só após a confirmação deste certificado pela autoridade responsável pela empresa de eliminação é que os resíduos podem ser eliminados por essa via, ou seja, na empresa de eliminação aí indicada. Cada comprovativo possui um número único a nível nacional.

Existem, em princípio, dois tipos de certificados de eliminação: os produtores de resíduos com volumes inferiores a 20 t por ano, por código de resíduos, por ano e por endereço, podem recorrer a um transportador que possua um certificado de eliminação coletiva e que, por isso, já tenha esclarecido a via de eliminação permitida. Para o produtor, basta então como documentação um comprovativo de receção emitido pelo transportador (= empresa de eliminação coletiva). Por outro lado, para quantidades de resíduos superiores a 20 t de resíduos perigosos por código de resíduos, por ano e por endereço, é obrigatório um comprovativo de eliminação individual solicitado pelo produtor de resíduos. Além disso, o produtor de resíduos deve – ao contrário do que acontece com o comprovativo de eliminação coletiva – participar no procedimento eletrónico de comprovação de resíduos (eANV). 

As baterias NMC (níquel-manganês-cobalto) pertencem à família das baterias de iões de lítio e distinguem-se pela sua elevada densidade energética. Esta característica torna-as particularmente atraentes para aplicações em que é necessária uma autonomia máxima num espaço reduzido. Os veículos elétricos de primeira geração recorrem frequentemente a esta tecnologia, tal como os sistemas de armazenamento de energia estacionários de alta potência.

No âmbito do procedimento de notificação, os resíduos devem ser submetidos a um controlo prévio antes do início das transferências de resíduos e para cada transporte de resíduos. O exportador deve solicitar a transferência prevista de resíduos junto da autoridade competente do seu país de origem, mediante o formulário de notificação e o formulário de acompanhamento, bem como outros documentos necessários. As transferências transfronteiriças de resíduos só são permitidas se as autoridades competentes no local de expedição (país de exportação) e no local de destino (país de importação) tiverem dado o seu consentimento por escrito. As autoridades responsáveis pelo trânsito (países de trânsito) devem ter dado, pelo menos, o seu consentimento tácito. As autorizações de todas as autoridades devem ser apresentadas em conjunto e têm validade de um ano. No caso de instalações de valorização com autorização prévia, este prazo pode ser prolongado até três anos.

As normas P911 e LP906 são regulamentos específicos relativos ao transporte de baterias de iões de lítio, em conformidade com o ADR 2019. A norma P911 descreve os requisitos para o cenário mais desfavorável, com vista a proteger as baterias danificadas. Por sua vez, a norma LP906 estabelece padrões elevados para o transporte de baterias, em particular para baterias de iões de lítio com defeitos graves.

Um acumulador fotovoltaico é um sistema de armazenamento de energia elétrica concebido especificamente para o armazenamento temporário eficiente da energia solar produzida por um sistema fotovoltaico. Este sistema garante, de forma fiável, que a energia produzida possa ser utilizada mesmo fora das horas de sol. Isto é particularmente útil para famílias em que o consumo de energia durante o dia é relativamente baixo.

O RID é um regulamento relativo ao transporte ferroviário internacional de mercadorias perigosas. À semelhança do ADR, o RID regula o transporte de mercadorias perigosas por via férrea e contém disposições específicas em matéria de segurança.

A obrigação de recolha refere-se à obrigação legal dos fabricantes de recolher determinados produtos após o fim da sua vida útil. Os fabricantes são responsáveis pela recolha e eliminação das pilhas, a fim de minimizar o impacto ambiental e garantir uma eliminação adequada.

As matérias-primas secundárias são materiais recuperados a partir de produtos já utilizados ou de resíduos. No contexto das baterias, isto refere-se à recuperação de materiais de baterias velhas ou em fim de vida, para que possam ser utilizados na fabricação de novas baterias ou de outros produtos. A recuperação de matérias-primas secundárias a partir de baterias contribui para a conservação dos recursos e para a economia circular.

Alguns exemplos de matérias-primas secundárias que podem ser obtidas através deste processo são:

• Lítio: O lítio é um componente essencial em muitas baterias, especialmente nas baterias de iões de lítio. Através da reciclagem das baterias, é possível recuperar os compostos de lítio e reutilizá-los na produção de baterias.
• Cobalto: O cobalto é utilizado em alguns tipos de baterias, sobretudo nas baterias de iões de lítio. Através da reciclagem, é possível recuperar compostos de cobalto das baterias usadas, a fim de reduzir a necessidade de extrair cobalto de novas jazidas.
• Níquel: O níquel é outro metal presente em vários tipos de baterias, incluindo as baterias de níquel-cádmio e as baterias de níquel-hidreto metálico. A reciclagem permite a recuperação de compostos que contêm níquel.
• Cobre: O cobre é frequentemente utilizado como material condutor em baterias de veículos elétricos e noutros tipos de baterias. A reciclagem de baterias contribui para a recuperação do cobre para reutilização.
• Alumínio: O alumínio é utilizado como material de ânodo em alguns tipos de baterias. A reciclagem de baterias permite a recuperação de compostos de alumínio.
• Grafite: A grafite é frequentemente utilizada nos ânodos das baterias de iões de lítio. Através da reciclagem, é possível recuperar e reutilizar os compostos de grafite das baterias usadas.

Uma bateria solar armazena a energia elétrica excedente produzida por um sistema fotovoltaico. Desta forma, permite utilizar a energia solar produzida de forma diferida, por exemplo, em caso de mau tempo ou após o pôr do sol, quando o sistema produz menos energia solar do que a necessária.

O termo «bateria de armazenamento» é utilizado como sinónimo de «armazenamento em bateria» e descreve um sistema que armazena energia elétrica e a disponibiliza novamente quando necessário. As áreas de aplicação típicas são aquelas em que a eletricidade armazenada deve ser utilizada de forma específica — por exemplo, para otimizar o autoconsumo ou para fazer face a picos de carga.

Um sistema de armazenamento de eletricidade foi concebido especificamente para armazenar energia elétrica de forma fiável. Ao contrário do conceito mais geral de armazenamento de energia, nesta variante o foco recai exclusivamente no armazenamento eficiente de eletricidade. Os sistemas de armazenamento de eletricidade são utilizados, entre outras coisas, em combinação com energias renováveis, para permitir que a eletricidade produzida seja utilizada em momentos diferentes e esteja disponível de forma flexível.

Fala-se de propagação térmica ou incêndio de bateria quando o sobreaquecimento das células se propaga para as células vizinhas, dando origem a uma espécie de reação em cadeia. Neste processo, são libertadas quantidades consideráveis de energia simultaneamente. Este fenómeno constitui um dos maiores riscos de segurança associados às baterias de iões de lítio.  A propagação térmica das baterias é um aspeto particularmente importante para os veículos elétricos. Os incêndios de baterias representam um perigo considerável para as pessoas e para o ambiente.

Os contentores de transporte da LogBATT são artigos de proteção contra incêndios e de segurança, nos quais é possível transportar com fiabilidade mercadorias perigosas da Classe 9 da ONU, como, por exemplo, baterias de iões de lítio danificadas ou com defeitos graves. Os contentores, testados em condições reais de incêndio, distinguem-se dos contentores de armazenamento pela sua construção particularmente robusta e pela adaptação específica ao transporte em camiões, carrinhas, veículos de construção e outros tipos de veículos. 

Todos os contentores da nossa gama, homologados pelas autoridades, possuem certificação QSP e não requerem embalagem interior adicional. Os contentores em aço inoxidável são adequados para utilização no exterior e não requerem manutenção. Fabricados em vários formatos de acordo com as mais recentes normas técnicas relativas a mercadorias perigosas, permitem ainda que baterias de bicicletas elétricas e trotinetes elétricas, equipamento de construção, eletrónica doméstica e outros artigos elétricos encontrem o seu lugar seguro num contentor de transporte adequado.

É celebrado um contrato de supervisão entre um fabricante de embalagens e um organismo notificado – como, por exemplo, a BAM ou um organismo de ensaio reconhecido. Este contrato regula a supervisão contínua da produção em série de embalagens para mercadorias perigosas que tenham obtido uma homologação da ONU. O objetivo é garantir que todas as embalagens produzidas correspondam ao modelo testado e homologado.

A supervisão é realizada através de auditorias regulares, inspeções e controlos aleatórios. A existência de um contrato deste tipo é um requisito indispensável para que as embalagens possam ser marcadas de forma permanente com a marcação UN e utilizadas no transporte de mercadorias perigosas. No âmbito desta supervisão, é também realizada uma certificação QSP (Quality Surveillance Program). Esta certificação confirma que o sistema de garantia de qualidade do fabricante cumpre os requisitos da supervisão. O contrato de supervisão é, assim, um elemento central para garantir a qualidade, a segurança e a conformidade legal no transporte de mercadorias perigosas.

O ensaio UN 38.3 é um procedimento de ensaio exigido internacionalmente para a avaliação da segurança de células e baterias de lítio. Faz parte das recomendações da ONU para o transporte de mercadorias perigosas e garante que as baterias de lítio suportem as solicitações a que podem ser submetidas durante o transporte, independentemente do meio de transporte utilizado.

Antes do primeiro transporte, cada tipo de bateria ou célula deve passar com sucesso por uma série de testes normalizados, incluindo:

• Simulação de altitude (baixa pressão atmosférica)
• Variação de temperatura
• Vibração
• Choque
• curto-circuito externo
• Impacto ou contusão
• Sobrecarga
• descarga forçada
  

O objetivo do teste UN 38.3 é excluir antecipadamente riscos como incêndio, explosão ou fugas. Apenas as células e baterias de lítio que passarem neste teste podem ser transportadas ao abrigo da regulamentação internacional relativa a mercadorias perigosas. A conclusão bem-sucedida do teste deve ser documentada através de um relatório de ensaio correspondente, que deve ser apresentado, mediante solicitação, às autoridades, aos parceiros logísticos ou aos clientes.

UN 3480 é o número oficial de mercadoria perigosa para baterias de iões de lítio que são transportadas ou armazenadas individualmente – ou seja, sem estarem incorporadas num aparelho nem embaladas juntamente com um aparelho. Este número serve para identificar de forma inequívoca uma substância ou objeto perigoso em regulamentos internacionais como o ADR, o IMDG e a IATA.

As baterias de iões de lítio classificadas como UN 3480 são consideradas de risco elevado, nomeadamente no que diz respeito a curto-circuito, risco de incêndio ou superaquecimento. Por este motivo, estão sujeitas a regulamentos rigorosos no que se refere ao estado de carga, embalagem, rotulagem e requisitos de teste – incluindo, entre outros, o teste UN 38.3. Tanto o transporte como o armazenamento destas baterias só são permitidos mediante o cumprimento de regulamentos específicos relativos a mercadorias perigosas.

Este número UN identifica as baterias de iões de lítio que estão incorporadas num aparelho ou que são transportadas numa embalagem juntamente com um aparelho. Em comparação com o UN 3480, aplicam-se requisitos ligeiramente menos rigorosos, uma vez que o dispositivo funciona como proteção adicional. No entanto, também neste caso há de cumprir-se requisitos específicos, em especial no transporte aéreo: entre estes contam-se embalagens certificadas, identificação clara e comprovativos de segurança no transporte. O UN 3481 é particularmente relevante para fabricantes e comerciantes de dispositivos eletrónicos com baterias incorporadas.

UN 3090 é o número oficial de mercadoria perigosa para baterias de lítio metálico que são transportadas ou armazenadas individualmente, ou seja, sem o dispositivo. Estas baterias contêm lítio metálico, o que as distingue significativamente das baterias de iões de lítio. Devido à elevada reatividade do lítio, aplicam-se requisitos de segurança particularmente rigorosos ao UN 3090. Estes incluem normas relativas ao estado de carga, à embalagem, à identificação, bem como ao cumprimento do teste UN 38.3. O armazenamento e o transporte só são permitidos mediante o cumprimento das normas de mercadorias perigosas em vigor, tais como ADR, IMDG ou IATA.

O código UN 3091 refere-se ao transporte de baterias de lítio-metal, quer estejam integradas no aparelho, quer sejam transportadas embaladas juntamente com o mesmo. As baterias de lítio-metal diferem das baterias de iões de lítio em termos químicos e de segurança, sendo mais sensíveis a influências externas. O transporte sob este número UN está, por isso, sujeito a regulamentos específicos, nomeadamente no que diz respeito à quantidade, ao tipo de embalagem e aos certificados de segurança. O UN 3091 é frequentemente utilizado em dispositivos com baixo consumo de energia, como, por exemplo, em dispositivos médicos ou instrumentos de medição.

UN 3551 é o número oficial de mercadoria perigosa para baterias de sódio danificadas ou com defeito. Estas baterias contêm sódio metálico ou compostos de sódio, que são altamente reativos e podem provocar reações violentas em contacto com a água. Por serem baterias danificadas ou com defeito, apresentam ainda um risco acrescido de curto-circuito, fugas ou reações térmicas. O transporte ao abrigo do UN 3551 está sujeito a normas rigorosas em matéria de embalagem, rotulagem e documentação. O transporte só é permitido em embalagens aprovadas e em conformidade com regulamentos internacionais, como o ADR ou o IMDG.

UN 3552 é o número oficial de mercadoria perigosa para baterias de sódio críticas. Esta classificação aplica-se a baterias que, devido a danos, avarias ou condições pouco claras, apresentam um risco acrescido de comportamento perigoso – por exemplo, incêndio, fuga ou explosão. Incluem-se aqui as baterias com danos térmicos ou mecânicos, nas quais não é possível determinar com clareza se se encontram em condições seguras.A marcação com UN 3552 serve para a identificação inequívoca no âmbito de regulamentos internacionais sobre mercadorias perigosas, como o ADR ou o IMDG, e aplica-se tanto ao transporte como ao armazenamento e às medidas de segurança internas. Para o UN 3552 aplicam-se requisitos particularmente elevados em matéria de embalagem, manuseamento e documentação. O manuseamento destas baterias só é permitido sob rigorosas normas de segurança técnica.

A ficha técnica 3103 da VdS contém recomendações para o armazenamento mais seguro possível de baterias de iões de lítio. Pode consultar a ficha técnica aqui.
Atualmente (em outubro de 2025), não existem na Alemanha disposições legais relativas ao armazenamento de baterias de iões de lítio. Ao contrário do armazenamento, o transporte rodoviário é regulamentado por lei através do ADR.